ferrari328/1989models/U.Sversion

排気ガス規制そして安全性で厳しい基準のUS仕様

古い車でのユーザー車検はガス検が一番のネック、それには触媒付きが大前提

ガス検が容易な触媒付きのJPかUS仕様の「青328」をやっと見つけて・・・・・・

くるまはホビーだ！まるっきり図画工作の時間

敷居の高いフェラーリがどれほどホビー感覚で「自己メンテ」によって楽しめるか！ポルシェはナローも964も「普通の車」で楽しんで来ました。しかし328は未知の領域で果たしてどんなもんだろうか？少しだけ不安でしたが、タイベルを自分で交換しポルシェ同様、自己メンテによる自信と何も恐れる事無い「普通の車」である事を知りました。 　328は頑丈！ 考えて見るとこの328を選んだのも「音への拘り」がそうしたのかも知れない。ポルシェも空冷エンジン音の拘り、そしてハーレーも「ショベルヘットエンジン音」の拘り、と選ぶ基準はこの「音」でした。328も空冷的音響で心地よいサウンドに酔いしれ「絶対的スピード」とは無縁の楽しさが広がるくるまと感動してます。単なるスピードだけを求めるなら「対象となる領域」ではありませんが、付加価値として他の車には無いオーラが潜み、いじっていても、乗っていても、今までとは異質の「喜び」を覚えます。何しろポルシェやハーレー同様「頑丈」で死んでも乗っていたいアイテムかも・・・・・

2007年4月1日に我が家に！

個人売買で4月1日に入手したこの328は「K&Nのエアーフイルター」、「エンジンオイル」、「オイルエレメント」、「後輪タイヤ2本」を交換しました。そして5月1日、この328を入手して1ヶ月、タイベルとテンショナーベアリングが気になり、どうしても自分の目で確めたくて、交換する事にしました。またエンジン温度を3度程引き下げ効果かある強制ファンの取り付けにも着手しました。

2007年　4月〜強制ファンの取り付け

2007年　5月〜タイミングベルト交換

〜スピードメーターの不都合

〜スロットルワイヤーをハンドメイド

2007年　6月〜スピードセンサー交換

2007年　9月〜スロットルリンゲージの点検、清掃、調整

2007年10月〜ラジエーターリザーブタンクの交換

2007年10月〜ガラスコーティング

2007年10月〜右側ドアの内張り補修

2007年12月〜暗い！提灯あんこうから解放。ハイワッテージバルブに変換

2008年03月〜ユーザー車検にて２年車検パス　　あ〜ぁ！デジカメ忘れてレポできず！

Ｆｅｒｒａｒｉ328

３２８の仕様&車体番号の見方 日本仕様＆北米仕様とヨーロッパ仕様の見分け方 写真の様に「Ｘ」か「Ｗ」の違い！です。エンジンは「コーンズ物」と「北米物」のスペックは同じで、ヨーロッパ仕様は異なります。しかし自己メンテ派の私にとって、車検の時に安心のは「触媒付きが不可欠」です。触媒が無いと車検の「ガス検査」は大変厳しい！ カラーコード

車考〜くるまは乗って何ぼだ！・・・実態は走行距離を伸ばした中から得られる。

アナログ車ファンのオヤジはいつも思うのですが、車は走行キロ数を沢山伸ばさなければ「乗ったうちに入らない」と・・・４年や５年間で１万キロ以下！等と言うのは殆どが「おさわり程度」で、何しろ壊れてもいいから乗って！乗って！初めてその車の良さ、悪さが把握出来のです。過去の車歴から、色々とノウハウを得て「怖いもの知らず」の車好きが構築されました。私的には最低でも「1年間に1万�`以上乗り込む」のが本来の車好きと「定義」してます。フェラーリもポルシェも走行距離を伸ばして初めて征服出来る！

ユーザー車検〜くるまはホビーだ！これは我が小学生時代の“図画工作”の感覚

常日頃、自己メンテで整備を怠り無く実施していれば「ユーザー車検」は病みつき！になります。４輪も２輪もユーザー車検習得を試みてから１０数年が経過しているが、いつも「心臓ドッキンバッキン」と何故か超緊張！するのです。多くの事に対して動じないタイプですが、過去に「ガス険」で何度も再検査を受け、それでもダメな車両があり「廃車せざるを得ない経験」がありました。それ以降は特に「カス険」パートの部分は恐怖心です。しかし「触媒」があればまず心配はありません。この３２８も厳しいアメリカ基準の「排気ガス規制」をクリアして世に出た車両により、何の心配も無くパスでした。しかし触媒無い車両の「ガス険」はまずユーザー車検は厳しく、業者に依頼せざるを得ません。アナログ車ファンとして、この触媒があるか無いかが「全てを自己メンテ」で維持できるか否かのボーダーラインと心得ています。

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