| 1967-simca |
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| “６７シムカ１２００Ｓクーペ |
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ベルトーネデザインの美しさ！ |
| 2009年9月ベルギーより上陸 |
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| 希少なsimca1200Sは美しくおしゃれ！ |
外装 |
1962年のジュネーブショウーでデビューしたベルトーネデザインのシムカ１０００クーペは、1967年には排気量をアップして１２００Sクーペに発展した。
このモデルチェンジはスポーティクーペから純粋のスポーツカーへの脱皮を図ったものであった。
エンジンは74.0x70.0ｍｍとボァ、ストロークともにアップした1204ｃｃ（このユニットは後の1100ベースとなる）となり、２基のデュアルソレックスにより、８５ｐｓ/6200ｒｐｍを発し最高速度は178ｋｍであった。そのエンジンは15度はど傾いてリアに搭載された。
ボディシルエットは1000クーペと共通だが、ラジエーターを前に配した為、新たにフロントグリルが付けられた。
サスペンションは前〜ウイッシュボーン/横置きリーフ、後〜セミ・トレーリングアーム/コイルによる全輪独立、ブレーキは全輪デスク装備であった。
現在は2011年、遡ること44年も前の話であるが、それが当時のオリジナル性やスペックを保ち続けて、2009年9月にベルギーから日本国へやって来た。 |
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１２００Ｓクーペの構造図
透視図は大きく拡大いたします
リアエンジンでフロントにラジエーター装備はアバルトのようなレーシングマシーンを除けば、当時では大変希少であった。
ブレーキは全輪デスク、外装のメッキやステンレスのモール類を見ても当時、コストのかかった造りであった。 |
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| 1967年：simca1200SCoupe |
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| エンジン〜水冷 直列4気筒 ＯＨＶ リア縦置 キャブレター２基（ソレックスＣ３５ＰＨＨ４ｘ２） 1204ｃｃ 74.0ｘ70.0ｍｍ 10.25：1 85/6200rpm(DIN) 10.75mkg/4500rpm(DIN) ボディ〜モノコック ２ドァ 駆動方式〜RWD ４段MT フロア フロア サスペンション〜前：独立 ウイッシュボーン/横置リーフ 後：独立 セミトレーリングアーム/コイル ブレーキ〜前：デスク 後：デスク タイヤ〜１４５SR１３ ステァリング〜ウォームローラー 最小回転半径〜5.2ｍ 寸法〜全長ｘ全幅ｘ全高：3997ｘ1530ｘ1270ｍｍ ホイルベース〜2232ｍｍ トレッド〜前/後：1250/1270ｍｍ 車輌重量〜890ｋｇ 燃料容量〜53L 乗車定員〜2＋2 最高速度〜178ｋｍ |
| 40数年ぶりの想い！ |
内装 |
時は昭和45年（1970年）の頃、中古車購入に当り、迷っていた事がありました。それは欲しいと思った3台の中から一台だけを選ぶと言う事で、候補の車は「トヨタＳ８００」「ダットサン１６００ＳＳＳ」そしてこの「シムカ1200Ｓ」でした。
最終的にダットサン1600ＳＳＳに決めた！のですが、しかし、シムカを決めなかった事に後で悔やみ、その思いがズッと脳裏に焼きついて離れませんでした。その40数年の想いが20１１年2月に叶ったのです。
車検を取り公道を走らせる事の出来るシムカ1200Ｓクーペは、知る限り、日本国内で唯一の個体と思われる。
「私も公道を走っている！」とどなたか名乗りを上げてくれると嬉しいのですが・・・ |
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４０数年の想いと裏腹にその個体は・・・・・
購入時、汚く、危険！な物体、なんとかここまで仕上げたプロセスは・・・・
１,ヘドロ状態であったクラッチ関連
2,車内汚い、薄汚れてたエンジン回り
3,割れなどが生じて汚なかった外装
4, 車検制度では絶対パスしないライト類
5,メーンライト以外のリレー＆配線などなど・・・ |
エンジン |
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エンジンオーバーホールの準備
その際のクラッチ、ピストン、シールドなどを |
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| 2012年２月ＣＡＲmagazine404号≪86ページ≫特集掲載 |
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| 入手にあたりこんな経緯が・・・・ |
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| 憧れの９１１ |
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